和田 → 拉萨 14 天雪山路书 · 2026.09.24

这份路书的三个前提

不进珠峰景区。2026 年 6 月门票站后撤后，加乌拉山口、108 道拐观景台已不收费；只上 5200m 大本营才需 160 元/人 + 环保车 120 元/人。本路书按「不买票」编排。
走新藏线进、喜马拉雅边境线出，反向穿。从和田方向进意味着 2 天内要从 1,360m 抬升到 5,300m，高反压力远大于从拉萨出发，所以 D2–D3 拆成三段抬升。
10/6 到拉萨，10/7 是保命机动日。新藏线任何一个达坂因雪封半天，就靠这一天补。

里程为路书口径估算，须以实际导航校准；景区票价与交通管制政策随发布变动，出发前请复核（见文末信息源）。

01

路线总览

途经节点雪山看点关键风险点行车路线

图源：腾讯地图（GCJ-02）。标记为行程节点与雪山方位示意，不作为导航坐标使用。

逐日最高海拔剖面

02

逐日行程

天	日期	行程	里程	海拔宿 / 最高	看点与雪山	加油情况	注意事项
D1	9/24	和田 → 叶城 G315 塔里木盆地南缘	270 km	1,360 m / 1,375 m	昆仑山北麓戈壁，无雪山。全天为进入高原前的最后一段低海拔路段。	叶城加油站密集，务必加满	今日必办在叶城办边防证（目的地写「日喀则定日县」，建议加写「阿里地区、山南地区」）。取车时确认合同无禁入西藏条款并截图。
D2	9/25	叶城 → 三十里营房库地达坂 · 麻扎达坂	360 km	3,654 m / 4,950 m	库地达坂 3,150m、麻扎达坂 4,950m。昆仑山北坡深切河谷，一天内完成第一次大幅抬升。	普萨、库地、麻扎均有加油站（私营为主）	全程最险弯多、一侧绝壁，会车务必减速。住宿条件简陋，不要洗澡。午后融雪易致落石，尽量上午通过麻扎。
D3	9/26	三十里营房 → 大红柳滩 → 多玛界山达坂 · 泉水湖	482 km	4,453 m / ≈5,380 m	红土达坂、界山达坂（约 5,300–5,380m）、泉水湖（俗称死人沟）。进入羌塘高原边缘，藏羚羊、藏野驴出没。	关键大红柳滩顺达加油站是全程唯一中间站，营业时间不固定，20:00 前必须到。多玛乡中石油为进藏后第一个可靠补给点。	全天在 4,200m 以上行驶；严禁在此段过夜于垭口附近。两人轮流开，单人不连续超 2 小时。
D4	9/27	多玛 → 日土 → 狮泉河班公措绕行	260 km	4,288 m / 4,500 m	班公措（日土以北，往返约 30km）、日土岩画、狮泉河镇。阿里首府，物资最全的一站。	多玛中石油、日土中石油、狮泉河多站，密度正常	节奏最轻松的一天，适合在本日补采购、洗衣服、检修车辆。狮泉河可换机油。
D5	9/28	狮泉河 → 札达象泉河谷	250 km	3,774 m / 4,400 m	札达土林（日落 18:30–19:50 最佳）、托林寺。海拔首次降到 3,800m 以下，是本行程第一个恢复点。	狮泉河加满；札达县城有站（油品以 92 号为主）	土林景区内禁飞无人机（边境管控）。夜间安静、海拔低，安排一晚好睡眠。
D6	9/29	札达 → 巴尔 → 塔尔钦（巴嘎） G219 主干	240 km	4,560 m / 4,600 m	古格王朝遗址、东嘎皮央石窟。傍晚抵达玛旁雍措北岸，纳木那尼峰 7,694m 在湖南岸正对，日落金山极稳。	巴嘎中石油	古格遗址需换景交车；玛旁雍措门票在巴嘎入口购买。塔尔钦住宿旺季紧张，建议提前订。
D7	9/30	塔尔钦 → 帕羊 → 仲巴 → 萨嘎马攸木拉山口	460 km	4,483 m / 5,220 m	冈仁波齐 6,656m 晨景（塔尔钦最佳）、拉昂措（鬼湖）、马攸木拉山口 5,220m、冷布岗日 7,095m（雅鲁藏布江源头一带）。	帕羊、仲巴有站，但仲巴油品与库存不稳定；萨嘎有站	最长里程 460km 务必 07:00 前出发，中途少停。马攸木拉山口风力极大，停留不超 15 分钟。
D8	10/1	萨嘎 → 佩枯措 → 门布 → 岗嘎新修柏油直连，不需绕吉隆	250 km	4,398 m / 4,700 m	全程沿佩枯措行驶，希夏邦马峰 8,027m 与湖面同框；卓奥友峰远观。傍晚到岗嘎关帝庙看日落金山。	萨嘎加满；岗嘎镇有加油站	此段已非旧路书中的「必须绕吉隆」，实测有柏油直连。岗嘎镇海拔 4,398m，是本行程观山基地。
D9	10/2	岗嘎 ↔ 加乌拉山口（往返）珠峰路 108 道拐	180 km	4,398 m / 5,210 m	全球唯一可同框 5 座 8000m 雪峰的位置：马卡鲁 8,485 · 洛子 8,516 · 珠峰 8,848.86 · 卓奥友 8,201 · 希夏邦马 8,027。回镇后到珠峰古堡遗址（镇西 7km）长焦拍古堡与珠峰同框。	岗嘎加满	政策待核实门票站已于 2026 年 6 月后撤，加乌拉山口观景台传闻不再收费，出发前务必电话核实，不要按旧攻略准备 160+120 元。
D10	10/3	岗嘎 ↔ 普士拉垭口；午后 → 定日 → 曲具拉垭口 → 定结岗绒公路 · 嘎定线	320 km	4,300 m / 5,410 m	普士拉垭口 5,410m 为全程最高点：卓奥友峰 8,201m 近观 + 乔拉藏峰 6,666m + 娘宗玛觉冰川（落差 1,500m+，有蓝冰洞与冰湖）。午后曲具拉垭口看马卡鲁峰 8,485m。	岗嘎加满，中途无可靠加油站	全程最满 320km + 往返垭口 2 小时车程。若状态不佳，砍掉普士拉，或启用 10/7 机动日。曲具拉段路窄，会车提前减速；可能遇景区东门检查站，备好「过境去定日」的说辞。
D11	10/4	定结 → 岗巴喜马拉雅北麓边境线	150 km	4,600 m / 4,700 m	清晨赴西林观景台拍珠峰 + 洛子日出；阿玛直米雪山 6,669m；干城章嘉峰 8,586m（世界第三）——仅在定结 / 岗巴方向可见；奇林峡（距干城章嘉直线约 40km，有专用二层观景台）。	定结、岗巴有站	当日里程短，是补拍雪山的黄金日。奇林峡需乘景交车约 30 分钟，注意返程时间。
D12	10/5	岗巴 → 康马 → 江孜 → 浪卡子多庆措 · 江孜平原	280 km	4,450 m / 4,800 m	卓木拉日峰 7,326m 与多庆措同框（路边观景台）、冲巴雍措、江孜宗山古堡与白居寺。	康马、江孜有站	多庆措观景台就在路边，顺光时段为上午。江孜可作备用宿点。
D13	10/6	浪卡子 → 拉萨羊卓雍措 · 岗巴拉山口	160 km	3,650 m / 5,030 m	羊卓雍措全景（岗巴拉山口 4,990m）、卡若拉冰川 5,030m、宁金抗沙峰 7,206m。	浪卡子加满	卡若拉冰川门票约 50 元；景区可加羊湖观景台门票。本日抵达拉萨即完成任务，留 10/7 不占用。
D14	10/7	拉萨机动还车 / 缓冲	—	3,650 m	布达拉宫（需提前 7 天官网预约）、大昭寺、八廓街；或原地休整缓解高反。	拉萨加油站密集	不要提前用掉这一天的唯一用途是吸收前面任何一段的延误。只有到 D13 结束时进度仍领先，才考虑拿它去洛扎支线。

里程为路书口径估算（各版本路书口径差异较大），实际以导航为准。「海拔」列分别为住宿点海拔 / 当日途经最高海拔。

03

雪山看点总表

雪峰	海拔	世界排名	可见日	最佳机位	说明
珠穆朗玛峰	8,848.86 m	No.1	D8–D11	加乌拉山口 / 岗嘎关帝庙 / 珠峰古堡 / 定结西林观景台	不买票可看的机位有四处；古堡遗址是长焦同框机位，广角效果欠佳。
干城章嘉峰	8,586 m	No.3	D11	岗巴 / 定结 / 奇林峡二层观景台	本线独有只有从定结、岗巴方向才能看到；奇林峡距其直线约 40km。
洛子峰	8,516 m	No.4	D8–D11	加乌拉山口 / 西林观景台日出	紧贴珠峰南侧，日出时两峰常同时染金。
马卡鲁峰	8,485 m	No.5	D9–D11	加乌拉山口（最左）/ 曲具拉垭口（最近）	曲具拉垭口是看马卡鲁的最佳位置，但常年积云，需运气。
卓奥友峰	8,201 m	No.6	D8–D10	普士拉垭口（最近）/ 岗嘎关帝庙（正对面）	本线最容易看全的一座 8000m——关帝庙正对，几乎不会被云挡。
希夏邦马峰	8,027 m	No.14	D8–D9	佩枯措沿线 / 加乌拉山口	唯一完全位于中国境内的 8000m 级雪峰；沿佩枯措行驶时一路在侧。

其他知名雪山与冰川

名称	海拔	可见日	机位与说明
纳木那尼峰	7,694 m	D6–D7	玛旁雍措南岸正对，与冈仁波齐隔湖相望；拉昂措（鬼湖）北岸亦是机位。
库拉岗日	7,538 m	支线	山南最高峰，需另走洛扎支线（下拉见第 06 节），本路书未纳入正线。
卓木拉日峰	7,326 m	D12	与多庆措同框，路边即观景台；上午顺光。
宁金抗沙峰	7,206 m	D13	卡若拉冰川即其北坡，与羊卓雍措可同框。
冷布岗日	7,095 m	D7	仲巴、帕羊一带可见，雅鲁藏布江源头附近。
阿玛直米雪山	6,669 m	D11	定结至岗巴途中有多处可视点。
乔拉藏峰	6,666 m	D10	造型似冰淇淋锥，与卓奥友在普士拉垭口同框；旁有娘宗玛觉冰川蓝冰洞。
冈仁波齐	6,656 m	D6–D7	非 8000m 但为全程最具标志性山峰。塔尔钦与玛旁雍措北岸为经典机位，日出最佳。
格重康峰	7,952 m	D9	常被误认为 8000m 级；在加乌拉山口位于卓奥友与珠峰之间。

雪峰海拔取通行数据，个别山峰不同资料存在数十米差异。所有雪山观感高度依赖天气：喜马拉雅北坡常年积云，9–10 月是全年最稳窗口，清晨能见度优于午后。

04

加油与续航

全程唯一的长距离无油段：大红柳滩 ↔ 多玛乡，约 360 公里没有加油站。 这是整个新藏线补给的命门。三十里营房与大红柳滩两处必须加满，多玛乡一旦错过，下一个站在 360km 之外。

路段	里程	加油站	油品与备注
和田 → 叶城	270 km	沿途充足	叶城为进藏起点，加满并考虑携带 20L 备用油桶（散装汽油需当地派出所开证明）。
叶城 → 三十里营房	360 km	普萨、库地、麻扎	以私营站为主，油品为 92 号。见到营业的站就加满，这是本线唯一通则。
三十里营房	—	2 家（私营 / 中海石油）	92 号能保障，95 号要看运气。此站必须加满——下一站 122km 之外且营业不稳定。
三十里营房 → 大红柳滩	122 km	大红柳滩顺达加油站	集装箱式简易站，营业时间不固定，建议 20:00 前抵达。位置不显眼，容易开过头。
大红柳滩 → 多玛乡	360 km	无	途经界山达坂、泉水湖。约 5,000m 海拔行驶，油耗会上升，务必留足余量。
多玛乡	—	中石油	进藏后第一个可靠补给点，必加满。
多玛 → 日土 → 狮泉河	231 km	日土（中石油）、狮泉河（多站）	进入阿里核心区后，加油站密度与内地县城接近。
狮泉河 → 拉萨	—	札达 / 巴嘎 / 帕羊 / 萨嘎 / 定日 / 岗嘎等	补给正常。唯一例外：仲巴油品与库存不稳定，不要指望它。

钛 7 续航测算

油箱 60L，亏电油耗约 6.3–6.4 L/100km → 满油约 900–950 km。
纯电 CLTC 190km，但沿线几乎无可用充电桩，全程按燃油车规划。
高原空气稀薄，风阻低，实测油耗通常比平原低 10% 左右；但爬 5,000m 垭口时电耗会显著上升。
结论：360km 无油段本身不构成风险，风险在于大红柳滩站没开——所以从三十里营房出发时必须满油 + 备油桶。

保电是这台车的生死线

用 HEV 或强制保电模式，把电量维持在 30–50%。
亏电状态下 1.5T 发动机要独自推动约 2.5 吨车身爬 5,000m 垭口，动力与油耗都会很难看。
10 月初夜间可能降至 −5 至 −10℃，别让电量跌破 20%，有条件停暖库。
承载式车身 + 210mm 离地间隙：铺装路与轻度砂石完全够用，不要离开主线走野路。

05

证件、预约与行前核查

证件

边防证：目的地建议写「日喀则定日县」，并加写「阿里地区、山南地区」以覆盖全线。
身份证、驾驶证、行驶证随身（沿途查验频繁）。
备用油桶需派出所开具证明，提前在叶城办理。
租车合同确认无禁入西藏 / 新疆条款，截图留证。

需要预约或购票

珠峰景区：按本路书不进核心区，仅需现场核实加乌拉山口是否免票。
古格王朝遗址、玛旁雍措、卡若拉冰川、羊卓雍措、札达土林均有门票。
布达拉宫需提前 7 天官网预约。
D14 若改走洛扎支线，需提前办山南段边防证。

行前与途中各查一次

西藏自治区交通运输厅《全区国省公路网运行和防汛动态信息》——查 G216 吉隆段管制、G219 / G695 新增管制。
G216 K3500+200 至 K3525+850（吉隆镇—吉隆国门）段因 2026-08-26 泥石流实行双向管制，解除时间待定。本路书已绕开吉隆，不受影响。
9 月底新藏线段天气：达坂可能降雪，防滑链必带；10 月中以后封山。

06

风险与弹性方案

两人单车，最大风险不是路

只有两名驾驶员 → 每天上限 400km、日落前收车、绝不夜间行车。
最坏情况是两人同时高反，那就没人能开车。任一人出现剧烈头痛 + 呕吐 + 呼吸困难，立即下撤，不硬扛。
随车：一人 2–3 罐便携氧、葡萄糖、布洛芬；地塞米松提前问医生开处方作应急。
叶城 → 狮泉河约 500km 无信号，须带卫星电话或北斗短报文设备，每天出发前向家人报备当日终点。

弹性方案（按优先级）

首选：什么都不砍，10/7 待在拉萨。新藏线任一垭口雪封半天，就需要它。
D10 过满 → 砍掉普士拉垭口，岗嘎当天直接转场定结。
想加库拉岗日（7,538m）：需走浪卡子 → 普莫雍措 → 洛扎 → 措玉村，往返多 1.5–2 天，须吃掉 10/7 并压缩 D12–D13。不建议，除非前 12 天每天都比计划提前。
吉隆若在出发前恢复通行，也无法插入——本路书已用萨嘎直连岗嘎的柏油路替代，回头绕行不划算。

海拔与高反：本线比常规进藏线更陡

常规进藏从拉萨（3,650m）起步；本线从和田（1,375m）起步，起跑线低了 2,275m，而 D3 就要翻 5,300m 的界山达坂。
破解办法只有拆碎抬升：叶城住 1 晚 → 三十里营房（3,654m）住 1 晚 → 多玛（4,453m）住 1 晚，三天分三段上。
全程住宿点海拔多在 4,300–4,600m，仅札达（3,774m）与拉萨（3,650m）是恢复点。
5,410m 的普士拉垭口是全程最高点，且需往返 2 小时车程、风力极大，停留不建议超过 40 分钟。